Modele

Zaprezentowane w marcu 1975 roku Polo pierwszej generacji było bliźniakiem Audi 50, które trafiło do salonów jesienią 1974 roku. Oba auta zjeżdżały z taśmy w tej samej fabryce w Wolfsburgu. Polo I było produkowane wyłącznie z trzydrzwiowym nadwoziem, wyposażenie auta było bardzo skromne, podobnie jak gama silników. Bazowy model był napędzany silnikiem 0,9 l o mocy 40 KM, do wyboru były także jednostki 1,1 i 1,3 l o mocy 50 i 60 KM. Jednak za sprawą bardzo niskiej masy (685 kg) auto miało niezłe osiągi. Polo I było chwalone także za właściwości jezdne. W 1977 roku do hatchbacka dołączył dwudrzwiowy sedan, nazywany Derby. Dwa lata później auto doczekało się zmian, które dziś nazwalibyśmy liftingiem – pojawiły się nowe, bardziej masywne zderzaki, a wewnątrz zmodyfikowana deska rozdzielcza. Auto produkowano do 1981 roku, z taśmy zjechało 1,1 mln egzemplarzy.

We wrześniu 1981 roku Volkswagen zaprezentował drugą generację modelu Polo. Całkowicie przeprojektowane nadwozie miało długość 3,66 metra i wyróżniało się wyglądem. Dzięki stromo opadającemu tyłowi Polo stało się trzydrzwiowym, małym kombi o przestronnym wnętrzu. W porównaniu z pierwszą generacją znacznie zwiększyła się przede wszystkim przestrzeń nad głową. Polo II było bardzo lekkim samochodem, w podstawowej wersji ważyło niewiele ponad 700 kg. Oprócz wersji z pionową tylną klapą, od 1982 roku produkowano hatchbacka, nazywanego coupe. Pod maską znalazły się mocniejsze niż w poprzedniku silniki benzynowe, a w 1987 roku w Polo zadebiutował najmniejszy produkowany w Niemczech silnik wysokoprężny – o pojemności 1,3 l i mocy 45 KM. W tym samym roku na rynek trafia limitowane Polo Coupe GT G40 z doładowanym silnikiem o mocy 115 KM. W 1990 roku Polo II przeszło gruntowną modernizację: pojawiły się prostokątne reflektory, masywniejsze, bardziej aerodynamiczne zderzaki oraz nowa deska rozdzielcza. W 1994 auto ustąpiło miejsca Polo III.

Trzecia, całkowicie nowa generacja Volkswagena Polo pojawiła się na rynku w 1994 roku: z nowym nadwoziem, podwoziem i silnikami. Po raz pierwszy miejski hatchback marki z Wolfsburga był oferowany w wersji pięciodrzwiowej. Zwiększone wymiary zewnętrzne zapewniły więcej przestrzeni wewnątrz, w Polo III zadebiutowały takie systemy bezpieczeństwa, jak poduszki powietrzne, napinacze pasów i ABS. W 1995 roku pojawiła się na rynku wyjątkowa odmiana Polo: Harlekin, którego cztery kolory można było dowolnie zestawiać. Od 1997 roku Polo było dostępne także jako kombi. W 1998 roku pojawiła się limitowana wersja: Polo GTI o mocy 120 KM, wtedy po raz pierwszy trzy magiczne litery pojawiły się w miejskim Volkswagenie. W 1999 roku auto poddano modernizacji. Łącznie do 2001 roku wyprodukowano 3,5 miliona egzemplarzy Polo III.

Dzięki spektakularnym akrobacjom narciarskim i zapierającym dech ujęciom krajobrazów film Willy'ego Bognera „Fire and Ice” z 1986 roku szybko zyskał status kultowego w latach 80. Zainspirowany filmem legendarny Golf II Fire & Ice (1990) trwale wpłynął na styl życia tamtej epoki. Film i samochód do dziś cieszą się ogromnym powodzeniem wśród fanów. Volkswagen kontynuuje tę historię sukcesu również w muzyce: w utworze „Fire + Ice” międzynarodowej sławy DJ-a Purple Disco Machine na nowo interpretuje kultową piosenkę tytułową filmu i z pomocą Jake'a Shearsa wnosi świeże brzmienie do tej historii. Bohaterami pełnego akcji teledysku są Golf II Fire & Ice i jego w pełni elektryczny następca, nowy limitowany model Volkswagena - ID.3 GTX FIRE+ICE.

Trzy legendy, mnóstwo akcji i spojrzenie w przyszłość: Polo świętuje swoje 50. urodziny w sportowym stylu, a wisienką na torcie jest pokaz drftingu. W filmowej relacji z tego wydarzenia występują Polo R WRC i Polo R Supercar oklejone w wybrany przez fanów wzór znany z modelu Harlekin, a także elektryczne Polo RX1e. Za kierownicą zasiadł Johan Kristoffersson, który dał z siebie wszystko w niezwykłych lokalizacjach w fabryce Polo w RPA i w jej okolicy. Jednak nawet mistrz świata w rallycrossie został w końcu przyćmiony przez niespodziewanego gościa.

100-procentowy Volkswagen. Volkswagen, największy dostawca samochodów elektrycznych w Niemczech i Europie w 2025 r., zaprezentuje na targach IAA MOBILITY w Monachium (od 8 do 14 września) prototyp elektrycznego kompaktowego SUV-a: ID. CROSS Concept. Auto świetnie sprawdzi się zarówno w mieście, jak i podczas długich podróży. Thomas Schäfer, dyrektor generalny marki Volkswagen, szef grupy marek Core i członek zarządu Grupy Volkswagen: „Od samego początku moim celem było stworzenie najlepszej możliwej wersji marki Volkswagen, jaka kiedykolwiek istniała. Bliski seryjnej wersji prototyp przyszłego ID...

Volkswagen zaprezentował nowy cennik swojego flagowego modelu Touareg. SUV, który od lat cieszy się uznaniem klientów za najwyższą jakość, niezawodność, wyjątkowy komfort oraz innowacyjne technologie zaczerpnięte z segmentu premium, zyskuje teraz jeszcze atrakcyjniejsze pozycjonowanie cenowe.

Druga generacja kompaktowego SUV-a Volkswagena ma wszystko, by pójść w ślady swojego poprzednika, który od 2017 roku znalazł ponad 2 mln nabywców. Nowy T-Roc wchodzi na rynek z nowoczesnymi układami napędowym, wysokiej jakości wnętrzem z nową deską rozdzielczą, systemami infotainment nowej generacji, nowym oprogramowaniem, większą przestrzenią we wnętrzu i bagażniku oraz najnowocześniejszymi systemami wspomagającymi. Sprzedaż nowego T-Roca w naszym kraju właśnie się rozpoczęła. Ceny zaczynają się od 130 390 zł za odmianę Trend, która oferuje bardzo bogate wyposażenie – w tym m.in. reflektory LED, ekran o przekątnej 10,3 cala oraz automatyczną klimatyzację – i jest wyposażona w silnik 1.5 eTSI o mocy 116 KM.

Oczekiwanie zakończone: Volkswagen prezentuje nowego T-Roca. Opracowany od podstaw nowy model jest drugą generacją bestsellera marki z Wolfsburga. Auto wyróżnia się ekspresyjnym wyglądem, a wysoka jakość wykończenia wnętrza z nowo zaprojektowaną deską rozdzielczą, ekranem systemu infotainment w dwóch rozmiarach – 10,3 lub 12,9 cala (w wersjach Life, Style i R-Line) oraz oświetleniem ambientowym do 30 kolorów tworzą przytulną atmosferę. Ponadto nowy T-Roc oferuje więcej miejsca we wnętrzu i bagażniku. Nowe systemy wspomagające i technologie z wyższych klas pojazdów dopełniają całości. Przykładami są system Driving Experience Control (personalizacja wrażeń z jazdy), Park Assist Pro z możliwością zdalnego parkowania i pamięcią, wyświetlacz Head Up, kamery 360 stopni i system audio Harman Kardon.

Pod koniec 2001 roku czwarta generacja Polo, oznaczona fabrycznym kodem 9N, została zaprezentowana publiczności podczas salonu samochodowego we Frankfurcie. Auto zyskało nowy wygląd i cztery okrągłe reflektory, nawiązujące do stylistyki mniejszego modelu Lupo. Auto znacząco urosło w porównaniu do trzeciej generacji, oznaczonej kodem 6N2. Na długość przybyło 15 cm, a rozstaw osi wydłużono o 5 cm co sprawiło, że Polo IV pod wieloma względami mogło konkurować z wieloma modelami segmentu C. Auto stało się znacznie bardziej przestronne, a jego rozmiary były porównywalne do Golfa II. Bagażnik mieścił 270 litrów (1030 litrów po złożeniu tylnych siedzeń), co było wartością wystarczającą dla niedużej rodziny. Do wyboru były odmiany: bazowa, Trendline, Comfortline i Highline, a także trzy- i pięciodrzwiowe nadwozie.